Zanetti (Confitarma): do mar chegam 80% das mercadorias — bloqueios no Golfo Pérsico pressionam logística global

Zanetti, presidente da Confitarma, reafirma com firmeza: cerca de 80% das mercadorias comercializadas globalmente transitam pelo mar. Em um cenário marcado por tensões geopolíticas recentes, esse fluxo estratégico enfrenta um ponto de estrangulamento que acende sinais de alerta sobre a estabilidade da cadeia de suprimentos mundial.

Nos últimos dias, a crise no Golfo Pérsico traduziu-se em consequências concretas para o transporte marítimo: mais de 3.000 embarcações estão bloqueadas dentro do Golfo e não conseguem transitar pelo Estreito de Ormuz, enquanto aproximadamente 500 navios aguardam do lado de fora com expectativa de entrada. Centenas de rotas comerciais com destino ou origem no Golfo foram canceladas, uma alteração que afeta não apenas o armamento italiano, mas todo o desenho logístico global.

Do ponto de vista estratégico, tratamos aqui de uma falha na calibragem do sistema logístico internacional — como se um componente do motor da economia sofresse desgaste súbito: a potência existe, mas a transmissão encontra resistência. Para empresas e tomadores de decisão, a prioridade é avaliar o impacto sobre custos, prazos e risco país, reconfigurando rotas e estoques com a agilidade de uma oficina de alta performance.

Além do impacto comercial, Zanetti enfatizou os riscos imediatos à vida dos profissionais do mar: “Só hoje foram atacadas quatro embarcações e há marinheiros envolvidos”. A segurança e o bem-estar dos tripulantes permanecem no centro das preocupações de qualquer armador, especialmente em situações de escalada. A exposição de tripulações a ataques e a operações de risco complica ainda mais a resposta do setor, que precisa conciliar operação eficiente com protocolos de proteção humana e de ativos.

Os efeitos práticos já são percebidos na matriz logística: seguro marítimo em alta, desvio de rotas mais longas com consequente aumento de custos e tempo de trânsito, e pressão inflacionária em commodities sensíveis ao frete. Para armadores e operadores, trata-se de uma questão de engenharia de risco — redesenhar rotas, ampliar alternativas portuárias e acelerar a digitalização das cadeias para reduzir vulnerabilidades.

Como economista e estrategista, vejo esse episódio como uma chamada para ação: precisamos de soluções que alinhem política, defesa e comércio, aplicando freios fiscais e incentivos calibrados para mitigar choques de oferta. A resposta requer coordenação internacional, investimentos em segurança marítima e planos contingenciais que protejam tanto a mercadoria quanto o capital humano que a transporta.

Em síntese, a mensagem de Zanetti e da Confitarma é clara e técnica: quando o mar — que responde por 80% do comércio global — sofre instabilidades, todo o sistema econômico perde a marcha. A prioridade imediata é garantir a segurança das rotas e das tripulações, ao mesmo tempo em que se implementam medidas estruturais para preservar a fluidez do comércio internacional.