Grupo BMW fecha 2025 em crescimento, aumenta dividendo e reforça aposta nos elétricos

Por Otávio Marchesini — Em um balanço que mistura resistência comercial e escolhas estratégicas, o grupo BMW apresentou os resultados de 2025 pela última vez sob a liderança de Oliver Zipse, antes da transição ao executivo sérvio‑alemão Milan Nedeljković, prevista para meados de maio. O exercício confirma uma ligeira expansão dos volumes totais (+0,5%), com 2,464 milhões de veículos entregues, e uma aceleração mais clara no segmento dos elétricos: 642 mil veículos eletrificados entregues, dos quais 442 mil são BEV — um acréscimo de 16 mil unidades em relação a 2024.

Do ponto de vista ambiental e regulatório, o grupo obteve uma média de emissões de CO2 de 90 g/km na nova frota, cerca de 3 g/km abaixo das metas estabelecidas. Zipse sublinhou que a BMW é “o único fabricante europeu a atingir este resultado sem pooling”, um argumento que tem tanto dimensão técnica quanto política: cumprir metas de CO2 sem partilhar créditos é um sinal de autonomia tecnológica e posicionamento competitivo.

No plano comercial, a performance por regiões foi heterogênea. O declínio mais acentuado ocorreu na China, onde as vendas caíram 12,5%, para 626 mil unidades — reflexo das dificuldades de mercado naquele país. Já nos EUA, onde a BMW mantém o maior complexo produtivo do grupo, as entregas subiram 5%, de 399 mil para 419 mil veículos. A Europa, por sua vez, mostrou recuperação mais intensa, com volumes crescendo 7,3% e alcançando 1,018 milhão de carros.

Economicamente, o faturamento caiu 6,3%, para 133,5 bilhões de euros (117,6 bilhões referentes à divisão automotiva). O resultado operacional ficou próximo de 10,2 bilhões de euros, e o lucro líquido após impostos foi de 7,45 bilhões, com uma redução marginal ano a ano. As margens do grupo mantiveram‑se em torno de 7,7%, nível similar ao do exercício anterior — base que sustenta a proposta de aumento do dividendo: a remuneração sugerida aos acionistas subirá em 10 cêntimos, para 4,40 euros (4,42 para as ações privilegiadas). Além disso, a companhia pretende recomprar ações próprias no valor de 2 bilhões de euros até o fim de abril.

Na leitura interna de marcas, a BMW registrou retração de 1,4% nas vendas, a Rolls‑Royce caiu 0,8%, enquanto a Mini teve um salto próximo a 18%, somando 228.278 unidades. Esses movimentos mostram que, mesmo dentro de um mesmo grupo, trajetórias de produto e posicionamento de mercado continuam decisivas para a performance.

Em termos de execução e disciplina financeira, o grupo anunciou cortes nos investimentos: queda de 20% no total de capex para 7 bilhões de euros em comparação a 2024, e redução de 8,4% nos dispêndios exclusivos de pesquisa e desenvolvimento, que permaneceram em torno de 8,3 bilhões, com sua participação na receita caindo de 6,4% para 6,2%.

Mais do que números, o relatório anual do grupo BMW evidencia uma narrativa: uma montadora que mantém uma estratégia de neutralidade tecnológica e presença global robusta, capaz de mitigar choques setoriais — sobretudo na China — e de preservar retornos aos acionistas. A transição de liderança, e o equilíbrio entre investimentos em eletrificação e contenção de custos, serão variáveis cruciais para avaliar se o grupo conseguirá transformar estes resultados em aceleração sustentável nos próximos anos.