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Bruxelas — A transição para a mobilidade limpa revela um claro divórcio estratégico dentro da UE. Dados do Eurostat atualizados até 2024 confirmam que as regiões do norte da Europa aceleram a adoção da auto elétrica, ao passo que grande parte da Europa meridional, em particular a Itália, permanece dependente de soluções convencionais ou híbridas.
Os números desenham um tabuleiro de xadrez geoeconômico: a região neerlandesa de Flevoland apresenta a maior quota de veículos a bateria — 22,08% do total em circulação. Seguem, em ordem decrescente, a região de Estocolmo (14,4%) e a região de Hovedstaden, na Dinamarca (13,3%). No extremo oposto do mapa, a Itália luta para renovar seu parque automotivo com veículos a bateria: a líder interna é a província autónoma de Trento, com apenas 3,31%, seguida por Bolzano com 1,8%.
O relatório do Eurostat sublinha que a quota de veículos elétricos está correlacionada com fatores tangíveis: incentivos governamentais (reduções fiscais e subsídios), a disponibilidade de estações de recarga, a oferta de modelos elétricos e o seu custo. Em linguagem de geopolítica econômica, trata-se de uma arquitetura de incentivos — alicerces que sustentam ou minam a transformação.
Essa dupla velocidade não é apenas um dado estatístico; é um movimento estratégico no tabuleiro europeu. Enquanto o norte consolida infraestruturas e políticas que empurram a procura, o sul enfrenta entraves financeiros, estruturais e de mercado que retardam a transição. A disparidade cria fricções em objetivos comuns de descarbonização e expõe a necessidade de um redesenho das políticas de coesão.
Do ponto de vista prático, a lição é direta: políticas públicas coordenadas e investimentos em rede de carregamento são jogadas decisivas. Reduzir custos de aquisição, expandir pontos de recarga e alinhar subsídios com metas regionais pode reequilibrar o tabuleiro. Sem esses movimentos, a União arrisca um aprofundamento das assimetrias regionais — efeito que reverbera na competitividade industrial e na soberania tecnológica.
Para países como a Itália, cujo tecido industrial e geográfico é heterogéneo, a estratégia deverá combinar medidas nacionais e incentivos locais de largo alcance, concebidos como peças de uma mesma arquitetura. A tectônica de poder na mobilidade pode, assim, ser reinterpretada: não se trata apenas de vender mais veículos, mas de reconstruir alicerces para uma adoção sustentável e equitativa.
Em suma, os dados de 2024 do Eurostat mostram uma União Europeia que se move em ritmos distintos. A pergunta estratégica que fica para os decisores é clara: como transformar o atual mapa de duas velocidades numa trajetória única e resiliente rumo à neutralidade climática?
Marco Severini — Espresso Italia. Análise e contexto geopolítico.
